黄维德

按照我们过去的规划，我们现在遇到的问题是我们出一次牌，同行会出两次牌。最后，我还是想说明一点：理想汽车这次销售体系的变革不是被动调整，而是主动贴合一线的需求，是为了夯实直营优势的动作。我想请问管理层，今年设定的整体销量目标将如何达成？管理层计划如何通过产品营销、渠道等方面的调整来实现这个目标？我的第二个问题有关公司的的自研芯片。这是否会影响公司后续VLA的开发、迭代和推送？李铁：去年年底，我们的付款期限为三到四个月。摩根士丹利分析师TimHsiao：我的第一个问题有关理想汽车销售体系的变革。对于每款车，我们会把一个配置打造到极致，为我们的用户提供最强的产品力和性价比。不按美国通用会计准则，调整后的净利润为15亿元，同比下滑2.3%，环比增长44.7%。我们实现了G318川藏线全线的贯通，实现了九纵九横的高速超充网络核心路段的贯通。我们一直将2C、4C充电桩开放给其他品牌，但可能充电效果达不到理想车主享受到的上述体验，因为充电过程需要车端和桩端的一体化协同。我们相信，在未来三到五年里，数字世界最大的智能体应用是编程，而物理世界最大的智能体应用就是自动驾驶。它的能力提升来自两个方面，首先是通过人类的数据和基座模型获得人类的经验，达到和人类相同的水平，类似于师傅带徒弟，大量运用类似SFT（监督微调）和RLHF（基于人类反馈的强化学习）的方式进行后训练。总的来说，OLED+BB方案是过去相关探索的积累，更加成熟，

对于理想i6，我们也会采用更贴近用户的新的传播方式，让产品的价值、用户体验的价值更易被用户理解。更重要的是，我们可以通过世界模型生成的环境进行强化训练，也就是RLAIF（基于人工智能反馈的强化学习）。因此在第二季度，我们基本上偿还了去年11月、12月、今年1月、2月的大部分应付款项。优化之后，现在是总部销售、直管23个区域，并且新增了销售运营和市场营销两个部门，重组了门店的选址团队，强化了培训学院，也强化了交付团队。我想请教一下管理层，目前公司销售体系的调整进展如何？这背后管理层有哪些思考？调整的原因有哪些？管理层预期会达到怎样的效果？另外，在调整看到成效之前，这样的调整是否会影响到短期的产品销量和新车上市的节奏？马东辉：理想汽车的销售体系在八月份做了优化。因此，接下来我们必须加速技术平台和产品更新迭代的速度，确保出牌的频率更快。这直接带来了两个核心体验升级：在行车端，平顺性和舒适性得到了显著优化，根据我们的用户反馈，大家已经很难区分是辅助驾驶还是人类驾驶。如大家所知，为了响应监管需求和行业趋势，我们已经将付款期限调整为60天。我们相信，随着训练、迭代和

4、重量显著降低，单个光机虽然不重，但是配套的封装大大增加了重量，一拖二方案完美解决这个问题。理想汽车作为增程技术的引领者，我们将主要通过智能辅助驾驶的深度焕新来强化产品的竞争力。中金分析师JingChen：首先，第二季度我们看到整体现金流的流出有进一步扩大。此外，我们会加大营销，打破酒香不怕巷子深，核心做透数字化运营，通过搭建精细化的数字化营销平台，对客群定位、线索获取、商机转化等全链条进行最终优化，精准判断线上营销的投入方向以及投入资金的有效性。对于理想i6，我们也会采用更贴近用户的新的传播方式，让产品的价值、用户体验的价值更易被用户理解。我们相信，理想汽车的创新架构以及全栈开发能力将成为我们长期的差异化能力，帮助我们在未来变得更加强大。针对近期的变动，我们已经选拔出了新的负责人，这些新负责人更加年轻，他们在过往的工作中积累了丰富的经验，并且拥有国际化的技术视野，能够为团队注入全新的创新思路。在VLA的开发过程中，我们始终聚焦用户价值和合规底线，在安全验证和体验创新之间寻找动态的平衡。多是指我们自建的超充桩数量在车企里面绝对是第一的，对比特斯拉超过了1.5：1。从行业的视角来看，VLA架构高度契合人类智能进化的逻辑，并且现在更多的同行认可也加入了VLA的研发阵营。关于智驾监管的升级，我认为本质上